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车联网落地不易 企业跨界合作寻突破_LOL下注平台

文章来源: LOL竞猜app发布时间:2021-09-22 00:42
本文摘要:在刚完结的2014北京国际汽车展览会上,百度发售车联网产品CarNet,用户可通过USB线将手机与车辆导航仪屏幕相连,体验到小屏到大屏转化成的便捷和体验。 近日,腾讯地图又发售首款车联网落地产品路宝盒子,协助用户对车辆展开安全检查。 虽然市面上少有汽车检测仪这类产品,但是路宝盒子可以通过适当平台,使第三方应用程序与落地的O2O服务相连接。 互联网企业对车联网如此热心,传统汽车厂商当然也不甘落后,不少汽车企业都研发了基于自己车型的车联网产品。

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在刚完结的2014北京国际汽车展览会上,百度发售车联网产品CarNet,用户可通过USB线将手机与车辆导航仪屏幕相连,体验到小屏到大屏转化成的便捷和体验。  近日,腾讯地图又发售首款车联网落地产品路宝盒子,协助用户对车辆展开安全检查。

虽然市面上少有汽车检测仪这类产品,但是路宝盒子可以通过适当平台,使第三方应用程序与落地的O2O服务相连接。  互联网企业对车联网如此热心,传统汽车厂商当然也不甘落后,不少汽车企业都研发了基于自己车型的车联网产品。尽管未来车联网主导权之争不可避免,但眼下车联网概念的火热却遭遇服务无法普及的失望。

  概念火热 落地容易  这几年,不论是媒体,还是各大展览、论坛都频密经常出现车联网的涉及话题和产品,但实质上,车联网商业化的进程却比较较慢。根据易观智库的分析,国内车联网的渗透率还严重不足10%,也就是说绝大部分车主未用于过车联网产品,或者即便用于过也不具备较高的黏性。

这是为什么呢?  因为车联网系统获取的服务较为同质化,各类车载系统功能并无本质差异。易观智库高级分析师潘崴回应,纵观各个汽车品牌发售的前装车载系统,主要功能都集中于在娱乐、安全性救援、通信、导航系统、远程控制和车况检测几个方面,对于车主来说,前四类功能通过手机或后装车载设备某种程度需要已完成,后两类功能最少从目前来看并非车主重点注目的功能。因此,功能上的同质化和可替代性,造成车主广泛对于车载系统不热衷,免费用于较难,如果收费的话就较为更容易退出。  另外,用户对车联网技术和涉及服务的了解尚能深,车联网在用户端的认知度还较为较低。

一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查表明,用户对车载技术的理解很少,预想充份用于,多达1/3的标准化车主未曾用于过车内的各种车载服务,25%的福特车主未曾用于过车载多媒体通信娱乐系统SYNC,有28%的调研参与者指出,现在的车载系统功能过分简单。  潘崴回应,当前车联网的盈利模式也较为单一。

目前发售车联网服务的企业主要是采行前向收费的策略,即获取1-2年的免费使用期,之后必须向用户缴纳每年1000-3000元的服务费。但从用户续费的比例来看并不悲观,车主的收费意愿广泛不低。

盈利模式单一是造成车联网服务无法大规模商业化的最重要原因之一。而如果基于产品和服务平等主义的理念,后向收费的考虑到则更加不切实际。因此,更加多样化的盈利模式是目前车联网涉及企业亟待解决的问题。

  而且车联网产业链的各个环节也没理顺,无法基于车联网建构起原始的生态圈。潘崴指出,从产业链的角度来看,整个车联网市场的参与方主要有汽车厂商(主机厂)、车机厂、内容提供商、服务提供商、通信运营商以及软硬件技术提供商等。如此多的参与方未构成原始和身体健康的产业生态圈,主机厂作为当前车联网市场的主导者并不具备统合多方资源和创建生态圈的能力,也不具备对外开放多元文化的心态,各自为战依然是主基调。

  弱化主导 合作共赢  有观点指出,未来车联网的核心和中枢,将是苹果CarPlay或者百度CarNet这样具备互联网思维的产品的天下,也就是说互联网企业有可能会占有主导地位。


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